Новая Lada Vesta на расстоянии 180 000 км: что сломалось и что удивило
Lada Vesta продолжает свой путь, накапливая впечатляющие километры, но вместе с ними всплывают и известные недостатки. Недавняя замена шаровых опор, переживших беспокойные 160 тысяч км, не обеспечила ожидаемую тишину в салоне. Новый стук, на который стоит обратить внимание, стал заметен не только при движении, но также во время поворотов руля на месте. Проведённая диагностика показала износ штатных рулевых тяг.
Технические детали и решения
Для устранения возникшей проблемы был закуплен полный набор тяг с наконечниками и пыльниками. Выбор компаний-производителей оказался весьма ограниченным, поэтому предпочтение было отдано доступным деталям марки Hola, стоимостью в 3900 рублей. Работы выполнили в местном ремонтом центре, но не обошлось без неприятностей: потребовалась повторная регулировка развал-схождения, сделанная всего несколько тысяч километров назад.
С сожалением отмечается, что стук не исчез полностью. Хотя его интенсивность уменьшилась, при лёгких движениях рулем он всё равно проявляется. Теперь подозрения направлены в сторону рулевого механизма. Возможно, временным решением станет подтяжка упора рейки, но в случае более серьезной поломки расходы на содержание Vesta могут вырасти на сумму от 25 тысяч рублей за новую рулевую рейку.
Проблемы с освещением
Недавно приобретенная китайская фара за 5100 рублей также не оправдала ожиданий. На первый взгляд, она является точной копией оригинала, но её оптические характеристики оставляют желать лучшего. Пришлось опустить световой поток ниже, что привело к неравномерному освещению дороги и дискомфорту во время ночной езды.
Внутреннее устройство фары также оказалось не без недостатков: патрон указателя поворота был низкого качества, контакт пропал, а при попытке его исправить, лампа выпала внутрь. Это потребовало снятия фары. К тому же выпала закладная деталь для крепежного винта. Оригинальный патрон так и не удалось отреставрировать, однако был найден альтернативный вариант за 196 рублей, установка которого потребовала повторного демонтажа фары.
Долговечные детали и мелкие недостатки
Задние тормозные колодки стали настоящими рекордсменами, прослужив 179 тысяч км. Износ оказался неравномерным: одна сторона стерлась полностью, в то время как на другой оставался значительный слой материала. Все затраты на замену нового комплекта составили 4666 рублей.
К тому же, пластиковый обод руля начал облезать в местах постоянного контакта, а наклейки на левых дверных проемах выглядят неопрятно, вероятно, из-за воздействия солнечных лучей. На правой стороне всё в порядке.
В итоге, за 10,5 тысяч километров Lada Vesta потребовала замены задних колодок, рулевых тяг и наконечников, а также регулировки развал-схождения. Для автомобиля с пробегом около 200 тысяч это довольно скромный список. Большинство заводских компонентов, включая амортизаторы и пружины, продолжают функционировать исправно. Общие расходы на содержание за этот период составили 53 000 рублей, включая стоимость топлива, а цена километра пробега составляет 5,91 рубля.