Из бота обратной связи -
ВКС на заметку!
Здравствуйте Владислав Владиславович!
Во-первых хочу поздравить Вас с наступившим Новым годом! Вам - здоровья, творческих успехов, удачи и всего самого наилучшего! Всем нам: Чтобы уже в этом году бал подписан Акт безоговорочной капитуляции, и мы приступили к нормальной мирной жизни
Теперь по существу. Как всегда от собственного опыта к предложению: А как бы поступил я?
У нас на кораблях бригады командиры электро-навигационных групп несли дополнительную нагрузку в виде нештатного сотрудника по оформлению воинских перевозочных документов личному составу корабля при следовании в отпуск, командировку, к новому месту службы или при увольнении в запас к месту призыва. Простой вариант - это прямое сообщение между ж/д станциями (Евпатория - Москва). Другой вариант, когда между станциями необходимо делать пересадку, а то и не одну. В моей практике было выписать ВПД матросу при увольнении от Евпатории до Южно-Сахалинска. Масса пересадок, да ещё и с паромом из Советской Гавани в Ванино. В те годы у нас не было ни интернета, ни компьютеров. И для проработки маршрута была карта железнодорожных путей СССР. Большая. Несколько склеек. И вот эти станции пересадок - узловые. Этакие разветвления маршрутов (развязки). Особенность этих станций - наличие ДЭПО, тягловых электроподстанций и, собственно, сами узлы со стрелочными переводами.
И теперь переходим к вопросу: А чтобы сделал я? Уничтожая такой узел, рушится логистическая схема. И доставка продукции возможна через другие узлы и занимает время. И... В конечном варианте если б такие узлы были уничтожены до Николаева, то новогодней трагедии в Херсонской области можно было бы избежать. И особенность в том, что чем дальше от границ в глубину 404, таких узловых станций больше и больше. Можно уничтожить такой узел в Харькове и облегчить работу войскам группы Север. Но, если бы решение принимал я, то начал бы со Львова и Луцка, чтобы даже до Жмеринки не дошло.
Теперь по ж/д сообщениям в Одесской области. Мосты через Затоку или Маяках хорошо. Но есть ещё паромная переправа в Ильичевске. Старая. Налаженная ещё при СССР. Ильичевск - Варна. В новых условиях 404 предлагала Китаю альтернативный маршрут Шелкового пути. Ильичевск - Батуми - Баку - казахский порт на Каспии - Китай. И даже отправляла пробный состав. Кстати сама Одесса, как и Южный также являются железнодорожными узлами.
Поэтому комбинированный удар должен быть: ДЭПО, тягловая подстанция, стрелочные переезды. Начинать от Львова, как я уже писал, и продвигаясь на восток. Восточные узлы не трогать ни в коем случае. Самим пригодятся.
Если это мое предложение вам интересно, было бы хорошо организовать его обсуждение на Ваших стримах.
Это предложение я отправлял в наше военное ведомство. Но... То ли щелкающие каблуками такточносы его не передали по команде, то ли носители лампасов посчитали его не достойным их авторитета, работа наших ВКС в этом направлении не заметна.
Как то так
Честь имею!
